假設全國能在2025年實現十四五規劃的學前教育90%毛入學率和85%的普惠率，那麽，在2020年-2022年間出生的3218萬人口中，對普惠學位的需求量將是2461萬個。

國家給予新能源汽車的補貼金額以及支持力度由此可見一斑。豐田汽車公司執行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經理上田達郎告訴中國新聞周刊：豐田的電動化發展途徑，是全方位發展，這個目標和理念是不會變的。

乘聯會對此回應，目的是實現同車同權。而對於國內市場而言，豐田、大眾這樣的跨國汽車巨頭所帶來的影響遠遠不止於車型。未來隨著越來越多的車型導入，在油電同價的層麵上，難免將對仍在虧損的相對弱勢的新勢力造車企業形成降維打擊。

同時，奔馳對豪華的解讀在燃油車領域依然得到了極佳的詮釋。商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育表示。

油電同價、油電平權能實現嗎？如果將新能源車的綠牌換成與燃油車一樣的藍牌，在限行城市與燃油車一樣實行尾號限行，在搖號城市與燃油車的中簽幾率相同，並且不再免征購置稅，新能源車型消費者會打退堂鼓嗎？今年以來，汽車行業的種種變化反複引起全民熱議，尤其是一季度從新能源車型蔓延至燃油車型的價格戰，更是引起了一場全民盼降的狂歡。

在汽車產業不同的發展階段以及不同的基於市場環境和應用場景中，傳統燃油車和純電動汽車的存在價值和規模作用都是不同的，更是無法替代的。尹錫悅反華露骨化？韓國《時事雜誌》3日發出疑問稱，尹錫悅這種突出與中國對立、強調韓美日關係的外交政策，正引發憂慮。

在韓國國內，尹錫悅露骨的反華語言和非盟友即敵人的二極管外交受到媒體和學者批評。2日，他又對中國大放厥詞，聲稱韓國和美國發表《華盛頓宣言》是因為中國完全不參加對朝鮮的製裁，韓國別無選擇。

如果尹錫悅確實像其聲稱的那樣與美國領導人建立了牢固的個人關係，就應該說服美國幫助韓國大力發展經濟。中國在朝鮮半島問題上持有的公正態度有目共睹，正是得益於中方的積極努力，才使朝鮮半島的局勢沒有進一步走向惡化。

（作者：鞋模）